Πως γνωρίζουμε ότι το αεροπλάνο έπεσε? Αντί των συντριμμιών βοήθησε η Φυσική

Την τύχη της αγνοουμένης πτήσης MH370 την διευκρίνισε το φαινόμενο Doppler. Οι Βρετανοί χρησιμοποιήσανε την μέχρι τώρα αδοκίμαστη μέθοδο που βασίζεται στις αλλαγές της συχνότητας.


Φωτογραφία: Reuters

Λονδίνο - Το εξαφανισθέν boeing της Μαλαισίας πετούσε ολόκληρες ώρες εκτός περιοχής λήψης των ραντάρ και στη θάλασσα ούτε στην ξηρά δεν έχει βρεθεί ούτε ίχνος του αεροσκάφους.

Παρά ταύτα ο Πρωθυπουργός της Μαλαισίας τη Δευτέρα 24.3.2014, δήλωσε ότι οι ερευνητές κατέληξαν στο σαφές συμπέρασμα ότι η το αεροσκάφος συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό και κανείς δεν επέζησε από την καταστροφή.

Πώς είναι αυτό δυνατόν? Την άκρως σημαντική πληροφορία για την διαλεύκανση ενός από τα μεγαλύτερα μυστήρια στην ιστορία της αεροπορίας την παρείχαν οι εμπειρογνώμονες της βρετανικής δορυφορικής εταιρίας Inmarsat που χρησιμοποιήσανε μια αδοκίμαστη μέθοδο ανάλυσης των δορυφορικών δεδομένων.

Μολονότι τα όργανα που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό του ύψους και της θέσης του αεροπλάνου είχανε αποσυνδεθεί από την στιγμή που το αεροσκάφος σιώπησε, ένας από τους δορυφόρους της Inmarsat εξακολουθούσε να λαμβάνει σήμα μιας συσκευής , η οποία κανονικά χρησιμοποιείται για το χρονικό συγχρονισμό των οργάνων πλοήγησης του αεροσκάφους.

Η προαναφερόμενη συσκευή μεταδίδει κάθε ώρα αυτόματο ραδιοφωνικό μπιπ.

Η Επίδραση Doppler
Χάρη σε αυτό είχε καταστεί σαφές από την αρχή ότι το αεροσκάφος με τους 239 επιβάτες πέταξε τουλάχιστον πέντε ώρες μετά την έξοδο από τον Μαλαισιανό εναέριο χώρο. Δεδομένου ότι το σήμα λαμβάνεται μέσω δορυφόρου, ο οποίος κινείται ταυτόχρονα με τη Γη (εξακολουθεί να είναι πάντα πάνω από το ίδιο σημείο), ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί το λεγόμενο φαινόμενο Doppler .


Οι συγγενείς των αγνοουμένων επιβατών του αεροπλάνου.
Φωτογραφία: Reuters

Το φαινόμενο Doppler έγκειται στο γεγονός ότι, εάν η πηγή σήματος πλησιάζει, η συχνότητα του σήματος είναι ελαφρώς αυξημένη, ενώ όταν απομακρύνεται , η συχνότητα είναι χαμηλότερη. Στην πράξη το φαινόμενο Doppler , μπορείτε να φανταστείτε σαν ένα αυτοκίνητο που κορνάρει. Όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει ο ήχος της κόρνας φαίνεται να είναι εντονότερος από ό, τι όταν υποχωρεί, τότε ο ήχος της κόρνας ακούγεται ασθενέστερος.

Ο χώρος αναζήτησης μειώθηκε κατά 97%
Χάρη σε αυτό το φαινόμενο την περασμένη εβδομάδα κατέστη δυνατόν να χαραχθεί ένας βόρειος και ένας νότιος διάδρομος αναζήτησης. Πρόκειται για δυο καμπύλες ζώνες που εκτείνονται από το Καζακστάν μέχρι τον Ινδικό Ωκεανό δυτικά της Αυστραλίας , που όμως ήτανε ακόμα μια τεράστια περιοχή για αναζήτηση.

(βλέπε γράφημα).




Οι Βρετανοί, ως εκ τούτου το περασμένο Σαββατοκύριακο προσπάθησαν να βελτιώσουνε τους υπολογισμούς.

«Μελετήσαμε την επίδραση Doppler, η οποία βασίζεται στη μεταβολή της συχνότητας και ορίσαμε μια πιθανή βόρεια και νότια διαδρομή, που κανείς πριν από μας δεν έχει κάνει. Στη συνέχεια συγκρίναμε το σήμα με εκείνα τα σήματα που στέλνανε άλλα αεροσκάφη στον ουρανό", δήλωσε στο σέρβερ The Telegraph ο Αντιπρόεδρος της Inmarsat κύριος Chris McLaughlin.

"Από χθες (Δευτέρα 24/3) χάρη σε αυτά γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι το αεροσκάφος ακολούθησε την νότια διαδρομή", πρόσθεσε. Μαζί με άλλες πληροφορίες, ειδικότερα την ταχύτητα του αεροπλάνου και την παροχή καυσίμου, κατορθώσαμε να περιορίσουμε την διαχειρίσιμη περιοχή του Νότιου Διαδρόμου κατά 97 τοις εκατό.

Αλλά ακόμη και αυτό δεν οδήγησε στην ανακάλυψη του αεροπλάνου. "Αφήσαμε το τελευταίο σημείο και επεξεργαστήκαμε το γεγονός ότι τελειώσανε τα καύσιμα του αεροσκάφους προτού σταλεί το επόμενο ραδιοφωνικό μπιπ. Δεν ξέραμε όμως με τι ταχύτητα πετούσε, αν έπεσε ολοταχώς, ή γλιστρώντας στην επιφάνεια της θάλασσας και που ακριβώς τα καύσιμα του αεροσκάφους εξαντλήθηκαν," εξήγησε ο McLaughlin.

Πηγή: zpravy.aktualne.cz, Επιμέλεια: Tasos.cz